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　　網(wǎng)易汽車7月18日報道據(jù)Greencarreports網(wǎng)站報道，電動汽車的發(fā)展造成廢舊電池大量涌現(xiàn)。據(jù)彭博社報告顯示，未來5年，廢舊電池的數(shù)量將迎來井噴。

　　《彭博商業(yè)周刊》指出，隨著電動汽車的電池組壽命達到10年，今年大約有5.5萬個使用過的電池組被移除。

　　特斯拉在澳大利亞南部的鋰離子存儲電池

　　而在未來五年，這一數(shù)字將飆升70倍，被淘汰的電池組將達340萬個，汽車制造商將在范圍內(nèi)與它們打交道，因此在電池回收前的再利用階段必須付出新的努力。

　　如何處理這些使用過的電池正成為至關(guān)重要的問題。

　　位于美國薩摩亞群島的特斯拉太陽能發(fā)電站

　　中國正計劃從8月份起實施相關(guān)規(guī)定，要求汽車制造商各自負責(zé)處理淘汰后的電池組元件，禁止直接送往垃圾填埋場。

　　歐洲已在考慮采取類似措施，正積極研究該問題。分析人士預(yù)計美國將通過類似法律。

　　通用、寶馬、日產(chǎn)以及中國汽車和客車制造商比亞迪正與少數(shù)可再生能源供應(yīng)商合作，開發(fā)電池組供應(yīng)電網(wǎng)市場。

　　到目前為止，電池再利用項目共有13臺裝置用于測試，并涵蓋了各種場景：加利福尼亞和比利時將其用于為電動汽車充電器儲存能量，南非和日本將其用于穩(wěn)定電網(wǎng)和可再生能源，巴黎將其作為電梯備用電源，日本則將其用來給路燈供電。

　　寶馬的電池儲能系統(tǒng)

　　利用電池的儲能能力為電網(wǎng)供電有望促進風(fēng)能和太陽能等可再生能源的發(fā)展，因為這些能源不能產(chǎn)生穩(wěn)定的電量。

　　淘汰的電動汽車電池組似乎是廉價電池的可行來源，可為電網(wǎng)增加存儲容量。但到目前為止，電池組可供應(yīng)的容量太小，以至于沒能引起太多關(guān)注。此外，它們還面臨著為電網(wǎng)儲能生產(chǎn)專門電池的供應(yīng)商的競爭，包括特斯拉旗下的Powerpacks和Powerwalls。正如大多數(shù)分析師所預(yù)期的那樣，隨著電池生產(chǎn)變得越來越便宜，這一趨勢可能會加劇。

　　彭博社預(yù)測，到2030年，電池產(chǎn)量將激增至目前的25倍。到2050年，能源儲存市場的市值將上升至5,480億美元，而占據(jù)市場一半以上份額的將是電網(wǎng)級別的大型電池，70以上位于中國。

　　回收與再利用

　　大的電動汽車制造商特斯拉則集中精力解決電池材料回收問題，并未把注意力放在再利用上。

　　日產(chǎn)在日本北部建立了一個回收中心，在那里，日產(chǎn)聆風(fēng)電動車的電池組被拆解，質(zhì)量好的元件被重新用于生產(chǎn)新的聆風(fēng)電池，其他的則被用于二次利用項目，如為路燈供電。該公司預(yù)計，該工廠終的年處理量將達到1萬個電池組。

　　豐田推出的服務(wù)則是對Prius混動汽車電池組進行再利用，為日本7-11門店的冰箱供電。

　　總部位于倫敦的循環(huán)儲能研究與咨詢公司創(chuàng)始人HansEric Melin表示，到2025年，約四分之三的電動車電池將在回收前被再利用。

　　電動巴士的預(yù)期壽命因為只有四年而非十年，被淘汰的電池組預(yù)計將占到電動汽車電池組的一半。彭博社表示，這意味著像比亞迪這樣的公司可能將承擔(dān)關(guān)鍵性責(zé)任，因為比亞迪是目前世界上大的電動巴士制造商。